Farklı ve performanslı EDONIS
Paranız varsa ve farklı bir otomobile sahip olmak istiyorsanız akla gelen ilk şey Lamborghini, Ferrari gibi bir otomobile sahip olmak olacaktır. Peki çok özel birşey istiyorsanız? Burada akla ilk olarak Bugatti Veyron, Ferrari Enzo ve Mercedes SLR McLaren tarzı otomobiller gelecektir. Fakat çok daha sınırlı sayıda üretilen egzotik otomobiller de var. Geçen yaz ülkemizi ziyaret eden ve bizim de kullanma şansı bulduğumuz Edonis’te bunlardan birisi. Ülkemize geldiği dönemde gündeme oturan Edonis 1.2 milyon Euro’luk fiyat etiketi ve sadece 21 adet olacak üretim miktarıyla gerçekten sıradışı bir otomobil.
1 Ocak 2001 yılında prototip olarak ilk kez kamuoyuna tanıtılan bu otomobil, 21. yüzyılda tanıtımı yapılmış olan ilk otomobil. Otomobilin sadece 21 adet üretilecek olması da bunla örtüşen bir detay.
B. Engineering tarafından üretilen Edonis’in geçmişine göz attığımızda kökeninde Bugatti’nin olduğunu görüyoruz. VW’nin 1998 yılında Bugatti markasını satın almasından sonra, Bugatti’de çalışan mühendis ve tasarımcılar yola kendileri devam etme kararı alarak B. Engineering’i kuruyorlar. Kadrosunda Ferrari Testarossa, GTO ve F40 gibi otomobillerin geliştirilmesinde görev almış Nicola Materazzi gibi isimlerin bulunduğu B. Engineering’te Türk mühendis Ali Canko’da bulunuyor.
B. Engineering’in ilk ürünü olan Edonis, Bugatti EB 110 temelli bir otomobil. Fakat ağırlığı azaltmak için Bugatti’nin dört tekerlekten çekiş sistemi yerine arkadan itiş tercih edilmiş. Bugatti’nin 3.5 litrelik motoru da değişimden payına düşeni almış ve 3.8 litrelik silindir hacmine ulaşmış. Alüminyum alaşım karoseri tamemen elde şekillendirilen otomobil, istek üzerine karbon kevlardan da üretilebiliyor.
Bir süper spor otomobilden bekleneceği gibi alçak olan Edonis’e binmek için biraz kıvrak olmanız gerekiyor. Yarış otomobillerini andıran iç mekanda vücudu saran koltuklar ve çok noktalı emniyet kemerleri kanınızı kaynatmaya yetiyor. Kontak anahtarını çevirdiğinizde 720 HP’lik motorun boğuk sesi kulaklarınızı dolduruyor. Vitesi bire takıp debriyajı yavaş yavaş bıraktığınızda otomobilin sert karakterini daha net anlıyorsunuz. Yarış tipi debriyaj nedeniyle eğer otomobile alışık değilseniz kalkışlar ilk başlarda biraz sarsıntılı olabiliyor. Süspansiyon da doğal olarak son derece sert. İlk 4000 d/d’yi oldukça hızlı geçen motor, bu noktadan sonra deyim yerindeyse çıldırıyor. Ne olduğunu anlamadan birinci vites bitiyor ve bu deneyim hızlanma deneyimi diğer viteslerde de devam ediyor. 0-300 km/s hızlanmasını 20 saniyede tamamlayan otomobilin 0-100 km/s hızlanması 3.5 saniye civarında. Bizim kullandığımız vites kutusuyla 370 km/s maksimum hıza ulaşabildiği belirtilen otomobilin farklı dişli gruplarıyla 400 km/s’ye ulaşabildiği açıklanıyor.
Gerçek bir sürüş makinesi olan otomobilde çekiş kontrol sistemi, ESP gibi elektronik sürüş desteklerine yer verilmemiş. ABS’li Brembo frenlerin kullanıldığı otomobil tam anlamıyla bir yarışçı.
